moja polska zbrojna
Od 25 maja 2018 r. obowiązuje w Polsce Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych, zwane także RODO).

W związku z powyższym przygotowaliśmy dla Państwa informacje dotyczące przetwarzania przez Wojskowy Instytut Wydawniczy Państwa danych osobowych. Prosimy o zapoznanie się z nimi: Polityka przetwarzania danych.

Prosimy o zaakceptowanie warunków przetwarzania danych osobowych przez Wojskowych Instytut Wydawniczy – Akceptuję

Mastery wylądowały w Polsce

Do Polski przyleciały pierwsze dwa z ośmiu zamówionych przez wojsko samolotów szkoleniowych M-346. Zanim jednak wyprodukowane we Włoszech maszyny rozpoczną służbę, muszą jeszcze przejść szereg testów. Mastery to jedne z najnowocześniejszych samolotów szkoleniowych na świecie. Dzięki nim Polska będzie mogła samodzielnie szkolić pilotów F-16.

Mastery z biało-czerwonymi szachownicami przyleciały wczoraj z włoskiego Venegono do 41 Bazy Lotnictwa Szkolnego w Dęblinie. Zgodnie z warunkami kontraktu przyprowadzili je włoscy piloci. To pierwsze dwie maszyny M-346, które włoska fabryka Leonardo-Finmeccanica wyprodukowała dla polskiego wojska. W sumie do Polski trafi osiem egzemplarzy samolotu szkolenia zaawansowanego – ostatnie mają przylecieć do listopada 2017 roku. Jako pierwsze do Dęblina dotarły maszyny o numerach bocznych 7702 i 7703. – Teraz rozpocznie się procedura weryfikacji samolotów zgodnie z podpisanymi umowami. Na tym etapie trudno powiedzieć, jak długo będzie trwał ten proces – mówi płk pil. Wojciech Pikuła, dowódca 4 Skrzydła Lotnictwa Szkolnego w Dęblinie.

Testy w powietrzu i na ziemi

Zanim maszyny oficjalnie staną się własnością polskich sił powietrznych, muszą przejść ostatnie testy. – To nic innego, jak sprawdzenie, czy samolot w konfiguracji przeznaczonej dla polskich sił powietrznych spełnia wymagania zawarte w umowie. Weryfikacja obejmuje zarówno sprawdzenie na ziemi, jak i w locie – tłumaczy ppłk pil. Marek Kejna, starszy specjalista i oficer łącznikowy w firmie Finmeccanica i włoskich siłach powietrznych.

Podczas lotów weryfikacyjnych za sterami maszyn usiądą członkowie polsko-włoskich zespołów, którzy będą sprawdzać m.in. właściwości pilotażowe maszyny, osiągi samolotu i jego wyposażenie. Chodzi tu głównie o awionikę Mastera i jej dostosowanie do potrzeb pilotów, którzy docelowo mają się szkolić na wielozadaniowych F-16. Testowane będą także system symulacji uzbrojenia, możliwość wykonywania lotów IFR (zgodnie ze wskazaniami przyrządów) oraz spadochron hamujący. Jeśli kontrole wypadną pozytywnie, członkowie polsko-włoskich zespołów rozpoczną odbiór techniczny, czyli ocenę sprawności technicznej samolotu. Warto dodać, że procedura podwójnego sprawdzenia, czyli weryfikacji i odbioru technicznego, dotyczy tylko pierwszego z ośmiu polskich Masterów. Pozostałe maszyny przejdą jedynie odbiór techniczny. Dopiero po jego pozytywnym zakończeniu będzie podpisywany protokół przyjęcia-przekazania. Na tej podstawie nastąpi transfer prawa własności samolotu. M-346 będą mogły wówczas zostać wpisane do polskiego wojskowego rejestru statków powietrznych.

Mastery po polsku

Zanim samoloty przeleciały do Polski, pod okiem inżynierów z włoskiej fabryki Leonardo-Finmeccanica przeszły sprawdziany naziemne i loty testowe we Włoszech. Sprawdzane były m.in. praca urządzeń pokładowych, elektronika pokładowa, oprogramowanie komputerów lotu oraz instalacje: tlenowa, pneumatyczna, hydrauliczna i paliwowa. Przetestowano także spadochron hamujący i system wymiany informacji cyfrowej Data Link.

Mastery, które będą służyć w polskiej armii, różnią się od M-346 produkowanych seryjnie we Włoszech. Samoloty dla polskich lotników mają inną awionikę, która jest zmodyfikowana w taki sposób, by pomagała w szkoleniu przyszłych pilotów F-16. Mastery są wyposażone w podobny jak w „efach” system zobrazowania na wyświetlaczach i wskaźnikach oraz mają podobne symbolikę i sposób przekazywania informacji dla pilotów. Na potrzeby polskich sił powietrznych została też zamontowana tzw. zasłonka ślepego pilotażu. Dzięki niej kabinę samolotu można zasłonić, co ma imitować pogorszenie warunków pogodowych. Polski Master ma też najnowocześniejszy spośród wszystkich tego typu maszyn software, czyli oprogramowanie komputerów pokładowych. Pozwala ono np. symulować środowisko walki: wszelkiego typu uzbrojenie oraz zagrożenia z ziemi i powietrza. Elementem odróżniającym polską wersję od włoskich maszyn jest także spadochron hamujący. Specjalnie dla polskich pilotów został zamontowany także system służący do wymiany informacji cyfrowej.

Szkolny M-346 Master został wybrany przez Polskę w lutym 2014 roku jako samolot zaawansowanego systemu szkolenia lotniczego AJT (Advanced Jet Trainer). Polskie siły powietrzne mają otrzymać 8 maszyn tego typu. W pakiecie Finmeccanica dostarczy kompletny system szkoleniowy, składający się z symulatorów, komputerowego systemu wspomagania szkolenia oraz pakietu szkoleniowego i logistycznego.

Dzięki M-346 polskie siły powietrzne będą mogły w pełni samodzielnie szkolić przyszłych pilotów takich nowoczesnych samolotów bojowych jak F-16. Po 2017 roku będzie zatem można zrezygnować z podstawowego kształcenia kandydatów na pilotów „efów” w Stanach Zjednoczonych.

M-346 Master produkowany przez włoską firmę Alenia Aermacchi (od stycznia 2016 funkcjonującą jako integralna cześć koncernu Finmeccanica) jest dziś jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samolotów szkolnych na świecie. Polska będzie czwartym jego użytkownikiem. Obecnie korzystają z niego także siły powietrzne Włoch, Singapuru i Izraela.

Paulina Glińska, Magdalena Kowalska-Sendek

autor zdjęć: st. chor. sztab. Przemysław Ciucki, Marta Serafin, ppłk pil. Marek Klejna

dodaj komentarz

komentarze

~Edi
1497346920
Warto zaktualizować artykuł i dodać że do tej pory nie zostały odebrane, i nie wiadomo czy będą w tym roku.
FA-F5-AA-FC
~Ziutek
1479388020
Jak wysokie odszkodowania płacą Polsce Włosi za opóźnienia w dostawach tych samolocików ?
64-DC-8B-9F
~Hamer
1479285900
Testy i loty weryfikacyjne miały być przeprowadzone PRZED podpisaniem umowy a nie teraz ! Przypomnę,iż wykonano tylko 2 krótkie loty w Polsce i natychmiast podpisano potwornie drogą i bez offsetową umowę na Mastery!!! Teraz zamiast szkolić pilotów organizuje się dopiero szereg testów [ a co jak będą negatywne ? ] Czekam aż wreszcie wyszkolą od początku do końca pierwszego pilota z wszystkimi certyfikatami na F-16 ale to może jeszcze potrwać wiele wiele lat a właściwie NIGDY do tego nie dojdzie (...) Pytanie techniczne: - czy kokpit Mastera jest w 100% odwzorowany jak w F-16 Bl.52 bo taki był warunek w postępowaniu zakupowym... Czekam również na pierwszych pilotów zagranicznych i "zarobek" na szkoleniu tych że pilotów bo to również był argument w zakupie tak drogiego Mastera!!!
69-AD-99-EB
~f16
1479229320
Kondzio bohater :)
ED-BD-3B-48

Sukces Trumpa czy Kima?
Czarna Dywizja najlepsza na spartakiadzie
Wojskowi lotnicy będą świętować w Dęblinie
Polak znaczy skazaniec
„Kościuszko” na oceanie
Inwestycje w Pionki
Prezydent i szef MON-u na Łotwie
Dwa medale kajakarki na Młodzieżowych Mistrzostwach Europy
WOT zmodyfikuje zasady organizacji ćwiczeń poza poligonami
Sukcesy lekkoatletów w Pucharze Świata i Diamentowej Lidze
Cel – wybrać najlepszych
Armia zyskała 323 nowych oficerów
W Brukseli o Afganistanie i pieniądzach
Polityka fałszywego uśmiechu
Trofea spod Monte Cassino
MON na lato dla dzieci żołnierzy
Powietrzny pokaz Orlików i Harvardów
„Kormoran” opuścił Bałtyk
Polscy piloci wracają z Kuwejtu
Groty na rynku cywilnym
Pierwszy nowoczesny okręt II Rzeczypospolitej
Sojusz jak wspólna pięść
Bohaterowie wciąż inspirują! Finał konkursu literackiego „Polski Zbrojnej”
Więcej pieniędzy dla cywilów w wojsku
34 medale żołnierzy na mistrzostwach Polski
WOT: zacieśniamy współpracę z Estonią
Eastern Flank Pillar
Strzał ze śmigłowca
Polski komandos szkolił afgańskich nawigatorów naprowadzania
Z Danii po „Orła”
Amerykańskie inwestycje w obronność krajów bałtyckich
Płonący tor przeszkód
Ankona – samodzielna operacja 2 Korpusu
Trump: „Polska nie jest zakładnikiem”
Polscy bohaterowie Ankony
Polska delegacja w drodze do Brukseli
Koszykarskie zgrupowanie
Szkoła Orląt będzie Akademią
Kotwica Polski Walczącej dla WOT
Spadochroniarze skakali po medale
„Milion zza oceanu”, czyli Polacy w armii USA
Pożegnanie pilota MiG-a-29
Myśliwce F-16 dla Chorwacji
Pomnik nagrobny „Gryfa” odsłonięty
Francja inwestuje w obronność
„Sophia”: druga zmiana po certyfikacji
Cel: bezpieczne lotnisko
Unitarka terytorialsów
Powitanie kuwejckiego kontyngentu
16–31 lipca – polskie oddziały na rosyjskiej ziemi
Motywacja przez sport
NATO utworzy nową strukturę dowodzenia
75 lat temu powstał 2 Korpus Polski
Wakacje na poligonie w Wędrzynie
Serbskie Homary i Kryle
Znamy patronów 2019 roku
PGZ i Leonardo chcą zbudować Kruka
Terytorialsi w urzędach
Homar od nowa

Ministerstwo Obrony Narodowej Sztab Generalny Wojska Polskiego Dowództwo Generalne Rodzajów Sił Zbrojnych Dowództwo Operacyjne Rodzajów Sił Zbrojnych Wielonarodowy Korpus
Północno-
Wschodni
Wielonarodowa
Dywizja
Północny-
Wschód
Centrum
Szkolenia Sił Połączonych
NATO (JFTC)
Żandarmeria Wojskowa Inspektorat Uzbrojenia Inspektorat Implementacji
Innowacyjnych Technologii Obronnych
Dowództwo Garnizonu Warszawa

Wojskowy Instytut Wydawniczy (C) 2015
wykonanie i hosting AIKELO